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全く同じ症状でつい最近自分も工場に入れ直してもらいました。自分の場合はシフトは1～Rまで入るのですが、どのレンジに入れてもシフトがニュートラルに入っているが如くブランブランしている状態でした。また自分のはSP-B6速の為、部品取り寄せに時間がかかり、更に構造上ミッションを降ろさないと交換できないことや、経年劣化の為個別交換でなくASSY交換となり総額￥33000かかりました。同じくその殆どが工賃でした。ちなみに6速の場合はバックの時、シフトを更に倒すのではなくノブの下に引き上げリングがあり、それを引っ張りながら6に入れるやり方になります。あと、この作業についてはやはりプロに任せた方がいいと聞きました。中途半端な知識や技術、道具で作業を行うと、シフト交換時に小さいビスなどがミッションに混入してしまい、ミッション交換する事になったという話を後日聞かせていただきました。
コメントありがとうございます。同じ事象で修理されたんですね！しかも6速！！ 構造上ミッションを下ろさないと交換出来ないんですね(； ･`д･´)実は、動画ではカットしてたんですが、メカニックの方が6速だともっと大変だったと言ってたので、修理の大変さや金額については、おっしゃる通りだったんだと思います。実は今回プロに任せた理由の一つに、私の場合は触媒付近がボルト含め錆で腐敗してまして、正しい交換方法でやると、二次災害になる恐れがあったので、プロに任せました(;^_^Aそうでなかったとしても、この作業については、無理せずプロにお任せした方が良いですね(*^▽^*)
安すぎです🥺自分も変えてもらおう
色々ガタが出てまいりましたねぇ。でも頑張りましょう←自分に言ってますwそうなんですよねえ。冷静に考えれば(考えなくても)新車の状態になっただけなんですけどまるでチューンナップしたんじゃないか思ってしまうんですよね足回りのブッシュ交換なんかも純正の新品にしただけなのにとんでもなく性能が上がったと勘違いしてしまう錯覚wさーて頑張りましょうの私もATF交換どうしようかなぁ。やろうやろうと思いながらも圧送交換5万↑を躊躇ってしまうヘタレです
コメントありがとうございます！ホント、いろいろガタが来てます( ﾉД`)ｼｸｼｸ…今後もしばらくの間、２週に１回はレガシィネタになるので、引き続き、私の戦いっぷり（やられっぷり？）を楽しみにしてください(笑)一つずつ修理または交換をして言ってますが、スバル車はパーツが高いのと、ディーラーでお願いしてるからというのもありますが、工賃が高いです・・・忘れていた新車の感覚に戻れるのは嬉しいんですけどね。何とか自分で出来るところはやって行かないと、金銭面がかなり厳しくなってしまいますね(;^_^AATF交換ですか～よく２年に１度交換なんて話も聞きますが、工賃が高いんですよね・・・っていうか５万ですか！？(; ･`д･´)私のイメージでは、２万ぐらいだったきがするんですが(^▽^;)街の修理屋さんとかでお願いしたらもっと安く出来ると思うんですが、いろいろな店で見積もり取った方が良さそうですね。何に付けてもお互い、延命治療やケアが大変だと思いますが頑張っていきましょう＼(^o^)／
@@TV-us9qr10万km越え未交換のATF交換は選択肢が圧送交換というオイル20リットル以上使う専用機を使った交換方法しかないんでめちゃくちゃ高いんですよこの方法じゃないとスラッジでトルコンが壊れる可能性が高いんです。なのでディーラーだとやってもらえないとこが殆どです。多走行車は保証しかねるということですねで、先ほど5万円といいましたがATオイルフィルター交換(ほぼ必須)やオイルパン洗浄をしたら6万くらいですwでも絶対にやった方がいいんですよ。わかってるんです。わかってはいるんですが先立つものがw今のところ何も問題ないってのも甘い考えに至らせてるんですよねぇ
@@相沢豊後守 なるほど、高いにも理由があるんですね・・・もしディーラー車検であれば、車検時に一緒に依頼すると工賃が安くなるみたいな話も聞きますけど、出来ればトランスミッション周辺の修理があれば、ついでにミッションオイルも交換といった感じの組み合わせでやってもらった方が良いかもしれませんね(*^▽^*)自分の場合はクラッチ交換した際に、強制オイル交換となった関係で、単独での工賃が掛かりませんでした。とは言え、躊躇する気持ち、非常に分かります。
私のBL5Cもここまでグラグラはしませんが、1と2に入れる時に引っ掛かりというか、グッと入れた時にゴキッと鳴ったり、５から外した際に必ずカチャッ？みたいな音がするんですけど、それも同じ原因なんですかね…かれこれ20年ほど付き合いのある個人の店にお世話になってるんですが、異音とかの相談しても「もう古いし相当距離もいってるから仕方ない」って言われてしまいます…
ちなみに現在22万キロを過ぎたあたりで、購入時は38000キロでした。思い付く限りだとシフトやミッション系の交換はしてないと思います。
コメントありがとうございます。5から外した時に､カチャッと音がするのは、同じ症状な気がします！動画内でもあったと思いますが、下から覗いた際、ギヤを変速するためのシャフトとシフトノブから降りてきている金属の間にプラスチックの筒がありまして、そちらの破損またはすり減りがあった場合、金属同士が当たるカチャッという音がします。また別の事象として、シフトノブを上に引っ張ってみて、緩みやゴツゴツと音が鳴るようでしたら、ジョイントボール部分のすり減りも考えられるのですが、１から２に入れる際の引っ掛かりについては、もしかするとそちらが原因かもしれません。その２点を点検＆修理すると改善すると思います！
全く同じ症状でつい最近自分も工場に入れ直してもらいました。
自分の場合はシフトは1～Rまで入るのですが、どのレンジに入れてもシフトがニュートラルに入っているが如くブランブランしている状態でした。
また自分のはSP-B6速の為、部品取り寄せに時間がかかり、更に構造上ミッションを降ろさないと交換できないことや、経年劣化の為個別交換でなくASSY交換となり総額￥33000かかりました。同じくその殆どが工賃でした。
ちなみに6速の場合はバックの時、シフトを更に倒すのではなくノブの下に引き上げリングがあり、それを引っ張りながら6に入れるやり方になります。
あと、この作業についてはやはりプロに任せた方がいいと聞きました。中途半端な知識や技術、道具で作業を行うと、シフト交換時に小さいビスなどがミッションに混入してしまい、ミッション交換する事になったという話を後日聞かせていただきました。
コメントありがとうございます。
同じ事象で修理されたんですね！
しかも6速！！ 構造上ミッションを下ろさないと交換出来ないんですね(； ･`д･´)
実は、動画ではカットしてたんですが、メカニックの方が6速だともっと大変だったと言ってたので、修理の大変さや金額については、おっしゃる通りだったんだと思います。
実は今回プロに任せた理由の一つに、私の場合は触媒付近がボルト含め錆で腐敗してまして、正しい交換方法でやると、二次災害になる恐れがあったので、プロに任せました(;^_^A
そうでなかったとしても、この作業については、無理せずプロにお任せした方が良いですね(*^▽^*)
安すぎです🥺自分も変えてもらおう
色々ガタが出てまいりましたねぇ。でも頑張りましょう←自分に言ってますw
そうなんですよねえ。冷静に考えれば(考えなくても)新車の状態になっただけなんですけどまるでチューンナップしたんじゃないか思ってしまうんですよね
足回りのブッシュ交換なんかも純正の新品にしただけなのにとんでもなく性能が上がったと勘違いしてしまう錯覚w
さーて頑張りましょうの私もATF交換どうしようかなぁ。やろうやろうと思いながらも圧送交換5万↑を躊躇ってしまうヘタレです
コメントありがとうございます！
ホント、いろいろガタが来てます( ﾉД`)ｼｸｼｸ…
今後もしばらくの間、２週に１回はレガシィネタになるので、引き続き、私の戦いっぷり（やられっぷり？）を楽しみにしてください(笑)
一つずつ修理または交換をして言ってますが、スバル車はパーツが高いのと、ディーラーでお願いしてるからというのもありますが、工賃が高いです・・・
忘れていた新車の感覚に戻れるのは嬉しいんですけどね。
何とか自分で出来るところはやって行かないと、金銭面がかなり厳しくなってしまいますね(;^_^A
ATF交換ですか～
よく２年に１度交換なんて話も聞きますが、工賃が高いんですよね・・・
っていうか５万ですか！？(; ･`д･´)
私のイメージでは、２万ぐらいだったきがするんですが(^▽^;)
街の修理屋さんとかでお願いしたらもっと安く出来ると思うんですが、いろいろな店で見積もり取った方が良さそうですね。
何に付けてもお互い、延命治療やケアが大変だと思いますが頑張っていきましょう＼(^o^)／
@@TV-us9qr
10万km越え未交換のATF交換は選択肢が圧送交換というオイル20リットル以上使う専用機を使った交換方法しかないんでめちゃくちゃ高いんですよ
この方法じゃないとスラッジでトルコンが壊れる可能性が高いんです。なのでディーラーだとやってもらえないとこが殆どです。多走行車は保証しかねるということですね
で、先ほど5万円といいましたがATオイルフィルター交換(ほぼ必須)やオイルパン洗浄をしたら6万くらいですw
でも絶対にやった方がいいんですよ。わかってるんです。わかってはいるんですが先立つものがw
今のところ何も問題ないってのも甘い考えに至らせてるんですよねぇ
@@相沢豊後守
なるほど、高いにも理由があるんですね・・・
もしディーラー車検であれば、車検時に一緒に依頼すると工賃が安くなるみたいな話も聞きますけど、出来ればトランスミッション周辺の修理があれば、ついでにミッションオイルも交換といった感じの組み合わせでやってもらった方が良いかもしれませんね(*^▽^*)
自分の場合はクラッチ交換した際に、強制オイル交換となった関係で、単独での工賃が掛かりませんでした。
とは言え、躊躇する気持ち、非常に分かります。
私のBL5Cもここまでグラグラはしませんが、1と2に入れる時に引っ掛かりというか、グッと入れた時にゴキッと鳴ったり、５から外した際に必ずカチャッ？みたいな音がするんですけど、それも同じ原因なんですかね…
かれこれ20年ほど付き合いのある個人の店にお世話になってるんですが、異音とかの相談しても「もう古いし相当距離もいってるから仕方ない」って言われてしまいます…
ちなみに現在22万キロを過ぎたあたりで、購入時は38000キロでした。思い付く限りだとシフトやミッション系の交換はしてないと思います。
コメントありがとうございます。
5から外した時に､カチャッと音がするのは、同じ症状な気がします！
動画内でもあったと思いますが、下から覗いた際、ギヤを変速するためのシャフトとシフトノブから降りてきている金属の間にプラスチックの筒がありまして、そちらの破損またはすり減りがあった場合、金属同士が当たるカチャッという音がします。
また別の事象として、シフトノブを上に引っ張ってみて、緩みやゴツゴツと音が鳴るようでしたら、ジョイントボール部分のすり減りも考えられるのですが、１から２に入れる際の引っ掛かりについては、もしかするとそちらが原因かもしれません。その２点を点検＆修理すると改善すると思います！